Prevodovka Audi's 0 AW je v súčasnosti považovaná za najodolnejšiu CVT. Spoločný jav zlyhania sa koncentruje hlavne pri štarte vozidla, hnacím hlukom a trasením sa v porovnaní s inými oceľovými pásmi CVT, takmer žiadne rozbitie reťazca.
Najväčším výkonom je porucha sklzu na začiatku, zvyčajne preto, že problém spojky, ale aj väčšina bežných problémov vozidla.
Inšpekcia spojky by sa nemala pozerať nielen na najintuitívnejší kus, či už skĺznutie alebo spálenie, ale musí tiež skontrolovať utesnenie piestu, pretože železný piest je ľahko unikajúci tlak, jediná výmena platne je iba symptomatické ošetrenie. Nahradenie trecej dosky a piestov môže problém vyriešiť, ak sú príznaky mierne, a odporúča sa priamo nahradiť spojku, ak je vážne spálená.
Pre problém rezonancie sprevádzaného počiatočným hlukom, hlavná kontrola tlmenia disku, ktorá je zvyčajne asi 1 centimeter vľavo a pravá rotácia, a rotácia na koniec cesty bude mať zmysel pre tlmenie, obidve sú nevyhnutné.
Hluk jazdy vozidla je vážny, s výnimkou poškodenia ložiska v pneumatikách, musíte sa sústrediť na kontrolu ložísk tlakového valca na puzdre prevodovky, kde vnútorná stena ložísk je náchylná na poškodenie jamiek.
Ďalším bežným problémom je ložisko polohovania ľavej polovice hriadeľa mimo opotrebenia škrupiny spôsobené ložiskami a škrupinami medzi medzerou, tento problém sa prejavuje vo vozidle, ktorý jazdí alebo otáča, keď je vibrácie veľké, podobne ako pri klepaní hlasného hluku, prúdu Efektívnou metódou opravy je pridanie nadmernej medzery v súprave železa na vyriešenie problému.
Vyššie uvedené stručne sumarizuje bežné problémy a liečby tohto prenosu.
